Et puis il y en avait deux.
Douze entreprises, dont Uber et Lyft, se disputaient les permis d'exploitation de programmes de scooters électriques louables sans quai à San Francisco. Mais la ville avait dit qu'il n'y avait de la place que pour cinq personnes .
Après trois mois d'étude des demandes, la San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) a indiqué jeudi que seules deux entreprises obtiendraient les permis : Skip et Scoot. Ces permis leur permettront de participer à un programme d'essai d'un an dans la ville.
‘L'agence a recherché des candidatures qui accordaient la priorité aux préoccupations de la ville concernant la sécurité, l'accès des personnes handicapées, l'équité et la responsabilité’, a déclaré la SFMTA dans son annonce . ‘Dans l'ensemble, les candidatures de Scoot et Skip ont démontré non seulement un engagement à respecter les conditions du permis, mais également un haut niveau de capacité à exploiter un service de partage de scooters sûr, équitable et responsable.’
Les entreprises qui n'ont pas été retenues sont Bird, CycleHop, Jump (alias Uber), Lime, Lyft, Ofo, Razor, Ridecell, Spin et UScooter.
Les scooters sont devenus un sujet controversé dans la Bay Area. L'agitation a commencé après que trois entreprises – Bird, Lime et Spin – ont déchargé leurs scooters électriques à San Francisco fin mars sans aucun avertissement préalable aux législateurs ou aux résidents. Presque instantanément, des centaines de scooters jonchent les trottoirs.
Certains habitants étaient heureux de pouvoir se déplacer facilement d'un bloc à l'autre dans la ville encombrée. D'autres personnes se sont plaintes que les cyclistes ne respectaient pas les lois de la route et mettaient en danger les piétons en roulant sur les trottoirs et en laissant les scooters là où ils en avaient envie – bloquant les places de stationnement, les supports à vélos et l'accès aux fauteuils roulants.
En avril, les responsables de San Francisco ont adopté une loi limitant le nombre de scooters louables sans quai dans la ville. En plus de n'autoriser que cinq entreprises à opérer, la loi limite le nombre total de scooters dans la ville à 1 250 au cours des six premiers mois. Si ce nombre fonctionne, le plafond pourrait passer à 2 500.
Dans sa demande de permis, chaque entreprise devait démontrer comment elle fournirait aux utilisateurs une formation sur le port du casque et le fait de ne pas rouler sur les trottoirs, ainsi que les meilleures pratiques pour le stationnement sécuritaire des trottinettes. Chacun devait également être assuré et mettre en place une politique de confidentialité pour protéger les informations des utilisateurs. Les entreprises devaient en outre s'engager à partager les données de trajet avec la ville, à fournir un accès à tous les quartiers et à proposer un plan pour les usagers à faible revenu.
‘Nous contactons déjà des groupes locaux pour connaître leurs préoccupations en matière d'équité et travaillons ensemble pour créer des solutions qui rendent les scooters électriques accessibles à toutes les communautés’, a écrit le PDG de Skip, Sanjay Dastoor, dans un article de blog . ‘Ce programme pilote est le début d'une opportunité d'investir dans des domaines tels que l'infrastructure des pistes cyclables et la formation professionnelle et de connecter plus de personnes aux systèmes de transport en commun comme Muni, BART et Caltrain.’
La SFMTA a déclaré que Scoot et Skip avaient soumis les candidatures les plus solides des 12 entreprises. Skip, qui gère un programme de location de scooters à Washington, DC, a proposé de déployer des ambassadeurs pour approcher les conducteurs au sujet des comportements sécuritaires. Scoot, qui exploite actuellement un service de location de cyclomoteurs électriques à San Francisco et à Barcelone , a proposé d'inclure des casques avec chaque location de scooter ainsi qu'une formation gratuite en personne.
‘Notre équipe est prête à offrir ce nouveau service correctement, professionnellement et en toute sécurité, en partenariat avec la Ville’, a déclaré le PDG de Scoot, Michael Keating, dans un e-mail. ‘Avec notre expérience éprouvée dans la fourniture d'offres de mobilité électrique, nous comprenons l'importance de maintenir des relations positives avec les fonctionnaires et les citoyens.’
Une différence majeure entre Scoot et Skip et de nombreuses autres entreprises qui ont demandé des permis est que ces deux services ont travaillé avec les régulateurs de la ville avant le lancement. Les régulateurs ont signifié à la fois des lettres de cesser et de s'abstenir d'Uber et de Lyft lorsqu'ils ont déployé leurs services de covoiturage sans autorisation il y a plusieurs années. Et la même chose s'est produite lorsque Bird, Lime et Spin ont inondé les rues avec leurs scooters plus tôt cette année.
‘C'était une approche’ laissons tomber cela dans la rue et demandons pardon plus tard », a déclaré Thom Rickert, spécialiste des risques émergents pour la société de conseil du secteur public Trident Public Risk Solutions . ‘La toute première chose que les entreprises de scooters devaient faire était d'ouvrir un dialogue avec les autorités municipales. S'ils avaient d'abord demandé leur avis, nous n'aurions probablement pas vu autant de retour de flamme.’
Les entreprises qui n'ont pas obtenu les permis de San Francisco se sont dites déçues.
Une porte-parole d'Uber a déclaré : « L'octroi de seulement deux permis de scooter limite inutilement les options de mobilité à San Francisco, et nous prévoyons de faire un suivi auprès de la SFMTA pour partager nos préoccupations. » Un porte-parole de Spin a déclaré : « Nous espérons que la SFMTA envisagera d'autoriser d'autres opérateurs à participer. dans le programme pilote.’ Caroline Samponaro, responsable de la politique des vélos et des scooters chez Lyft, a déclaré : ‘Nous gardons espoir d'avoir la possibilité de proposer des scooters à San Francisco à l'avenir.’ Et une porte-parole de Bird a déclaré: ‘Nous continuerons à travailler avec les responsables, les partenaires, les organisations communautaires et les défenseurs de San Francisco dans l'espoir de ramener Bird dans la ville près de la baie. ‘
Lime, qui a reçu une partie du financement d'Uber le mois dernier, a eu une approche plus agressive.
‘La SFMTA a sélectionné des opérateurs de scooters inexpérimentés qui prévoient d'apprendre sur le tas, au détriment du bien public’, a déclaré le PDG de Lime, Toby Sun, dans un e-mail. ‘La gestion par la SFMTA des programmes de partage de vélos et de scooters sans quai a manqué de transparence depuis le début. Nous appelons le bureau du maire et le conseil de surveillance à tenir la SFMTA responsable d'un processus d'autorisation défectueux… Nous prévoyons de faire appel de cette décision et allons chercher de nouvelles façons de servir les habitants de San Francisco.’
Alors que la ville traitait les permis au cours des trois derniers mois, aucune entreprise n'était autorisée à avoir des scooters dans les rues. Cela va durer un peu plus longtemps. La SFMTA a déclaré qu'elle ne délivrerait pas les permis à Scoot and Skip avant le 15 octobre. Les entreprises pourront alors déployer 625 scooters chacune, ce que la ville estime être à peu près le même nombre de scooters qui étaient dans les rues avant l'entrée en vigueur de la loi d'autorisation. .